特检所考试取证复习题目
新闻来源：本站发布时间：2011-11-07 点击次数：
1、七种特种设备：锅炉、压力容器、压力管道、
起重机械、大型游乐设施、电梯、客运索道。
2、特种设备生产使用七过程：设计、制造、安装、改
造、维修、检验、使用。其中，前五种为生产过程，其管理
部门为省级技术监督局；后两种为控制过程，其管理部门为
市级技术监督局。监督检验373号令：进厂7日内向属地
质量监督局交安装告之书，否则处罚伍仟元至两万元人民
币；完工并确认产品合格后30日内将产品相关资料（包括
数据、合格证、使用说明书、生产属地监督局监检证明）交
给客户，客户向当地质量监督局申请使用证书。
3、五层管理分别为：法律、法令、规程、规则、标准。
即2法2规1标准。
4、取证的3个条件为：
1）、有与特种设备设计、制造、安装、改造相适应的专业人
员和工人；2）、有与特种设备设计、制造、安装、改造相适
应的生产条件和检验手段；3）、有健全的质量管理制度和责
任制。以上三个为取证条件，并非生产条件。有证才能生产。
5、工作级别：按利用等级分为A1-A8；按载荷状态分为
U1-U4。A1-A3为轻型起重机；A4-A5为中型起重机；A6-A7
为重型起重机；A8为特重型起重机。特重起重机的特点为：
24小时工作制、高温、高热或易爆环境下使用、主梁拱度高、
腹板厚、制动器采用双制动器。
6、起重机引用标准：
1）通用桥式起重机 GB/T 14405-93
2）通用门式起重机 GB/T 14406-93
3）铁路门式起重机 TB/T 1357-2007
4）电动单梁起重机 JB/T 1306-94
5）电动单梁悬挂起重机 JB/T 2603-94
6）起重机监督规程 国质检验[2002]296号
7）特种设备作业人员监督管理办法 国质检验[2005]70号令
7、桥式起重机主要构件：主梁、端梁；门式起重机主要构件：、
主梁、上横梁、下横梁、支腿。
8、主梁的盖板和腹板钢板厚度需大于或者等于
沸腾钢；栏杆高>1050mm，间隔横杆距350mm。
9、结构件三个连接方式：栓接、焊接、铆接。关键结构件不允许用沸腾钢。
10、5t-50t通用桥式起重机的主梁向走台侧弯曲。
11、五种桥架变形：1）主梁上拱度减少（下挠）。原因：不正确
焊接、超重、高温环境下使用、不合理安装改造、设计原因；
2）主梁旁弯；3）端梁变形；4）对角线超差（导致小车走时控制
系统失灵）；5）波浪度。主梁拱度在S/700时需进行修理；制造时
拱度大小应在（0.9-1.4）S/1000范围内；经过型式试验后的拱度应
不小于0.7S/1000。
12、主梁下挠的修复 红书P176 共5条 此题为开卷题目。
13、制动器：起升机构必须使用常闭式制动器。即通电后松闸。
15、t<10t，s<16.5时，大车运行机构采用集中驱动；t>10t，s>16.5时，采用分别驱动。
16、起重设备安装前应按要求进行检查 白皮书P2 共5条 此题为开卷题目。
17、制动器的调整应符合要求 白皮书P3 共3条 此题为开卷题目。
14、起重机制动器溜钩原因：1）制动轮表面有油污、摩擦系数减
小导致制动力矩减小故刹不住车。2）制动瓦衬磨损严重、铆钉裸
露，制动时铆钉与制动轮表面相接触，不但降低制动力矩刹不住车
而且又拉伤制动轮表面，危害较大。3）主弹簧调整不当、张力小而
导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。4）主弹簧疲
劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。5）制
动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现
象。6）电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物
，导致刹不住车。7）液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。
18、大车掉闸原因 红书P173 共6条 此题为开卷题目。
19、流动式起重机的分类：汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机。
20、液压传动系统锁紧回路的作用：起重机执行机构经常需要在某个位置
保持不动，如支腿、变幅与伸缩油缸等，这样必须把执行元件的进口油路
可靠地锁紧，否则，便会发生“坠臂”或“软腿”危险，除用平衡阀锁紧
外，还有液控单向阀锁紧。它用于起重机支腿回路中。
21、溢流阀的作用和组成：溢流阀是液压系统的安全保护装置，可限制系
统的最高压力或使系统的压力保持恒定。它主要由主阀和导阀两部分组成。
22、流动式起重机的四个速度：起升速度、大车速度、回转速度、变幅速度。
23、塔式起重机的技术参数：起重力距（吨米）等。
24、影响塔式起重机倾翻的原因有：超载、风力（6级以上）、歪拉斜吊、坡道、平衡重。
25、回转部分不设继电器的起重机应该安装回转线路器。
26、起重机的保养 红书P275 共8条 此题为开卷题目。
27、吊钩报废标准：1）表面有裂纹；2）危险断面磨损量：按行业沿用
标准制造的吊钩，应不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊钩，
应不大于原高度的5%；3）开口度比原尺寸增加10%；4）钩尖钮转度
超过10度；5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。
28、钢丝绳报废标准：断股、断芯、扭结、压扁、笼形畸变、直径减小
量达到公称尺寸的7%或以上、断丝达到规定数、严重腐蚀、钢丝磨损
达到其直径的40%时应报废。
29、制动器报废标准：1）各绞链处的销轴，其直径磨损超过原直
径的5%或椭圆度超过0.5mm时，均应更换销轴；2）制动瓦块上摩擦
片的磨损超过原厚度的50%或有缺损和裂纹时，应报废更换新的摩擦
片。更换时，铆钉埋入制动摩擦片的深度应超过原厚度的1/2；3）制动
装置的零件出现裂纹时应报废；4）制动弹簧出现塑性变形时应更换；
5）起升机构和变幅机构的制动轮，当轮缘厚度磨损达原厚度的40%时，
应报废。其它机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%时，应报废；
6）制动轮的轴孔与传动轴联接的键出现松动时，应更换制动轮和传动轴；
7）制动轮凹凸不平度达
述第5条的要求时可继续使用，否则应报废。
30、桥吊跨度范围：
门吊跨度范围：14m-35m，每4m为一间隔。
31、起重机技术参数：额定起重量、跨度、起升高度、工作速度、有效旋臂长。
32、主钩吨位比副钩吨位大2-5倍。
33、大型吊具应包含在额定载重量之内。
34、起升高度+下降深度=起升范围。
35、导致大车啃道的原因有：1）车轮制造不合格，特别是两主
动轮直径相差较大，造成大车两侧线速度不等，使车体走斜所致；
2）两侧传动系统中传动间隙相差过大，致使大车在起动时不同步
导致车体走斜而啃轨，制动时亦由于间隙相差过大而使大车斜置造
成啃道现象；3）大车车轮安装精度不良，质量不符合技术要求，特
别是车轮在水平方向倾斜而引导大车走斜，啃道极为严重；4）桥架
结构产生变形，引起大车对角线超差，出现菱形而导致大车车轮啃
道；5）大车轨道安装质量差，如标高相差过大，跨度超出允差等，
亦会导致大车啃轨，调整大车轨道，使之达到安装标准；6）分别驱
动时两端制动器调整不当，特别是有一端制动器未完全打开时，两侧
阻力不一致，造成车体走斜而啃道；7）两侧电动机转速不同，导致两
侧线速度不等，应更换一电动机达到同步即可；8）轨道顶面有油污、
冰霜、杂物等，也是引起大车啃道因素之一。
36、小车“三条腿”原因：1）小车在桥架任何位置上总是有“A”轮
悬空：①此“A”轮制造不合格，直径小超出允差范围，故在车架安
装轴线处于同一水平面上的条件下，此“A”轮悬空。更换此轮即可解
决，或调整该轮轴安装位置，使其向下移动；消除悬空现象；②车轮直
径均合格，只是车轮安装精度差，四车轮轴轴线不处于同一水平面上，此
“A”轮轴线偏高，故而出现悬空现象。将A轮轴线下移，使之四轮轴
线处于同一水平面上即可解决；③小车架制造不合要求或发生变形，此
“A”角产生“翘头”现象。矫正小车架，消除翘头现象，达到合格要
求即可彻底解决。2）小车在桥架某一或两三个位置出现“三条腿”现象，
在其它位置正常，其原因是：①同一断面两主梁标高差超出允许范围，致
使置于标高低之主梁上方的车轮悬空；②小车轨道安装质量差，同一断面
两轨顶标高超出允许范围。通常用调整小车轨道，使该断面两小车轨道标
高一致或在允差范围内即可解决。